比扎里尼(Bizzarrini)对于汽车品牌来说可能是一个听起来很奇怪的名字，但是它却带有令人着迷的(虽然是短暂的)遗产。该公司的名字叫Giotto

比扎里尼(Bizzarrini)对于汽车品牌来说可能是一个听起来很奇怪的名字，但是它却带有令人着迷的(虽然是短暂的)遗产。该公司的名字叫Giotto Bizzarrini，他是著名的汽车工程师之一，也是标志性的法拉利250 GTO，250 TR赛车和3.0升Testa Rossa V12发动机背后的策划者。

他还是在所谓的“长刀法拉利之夜”中离开法拉利的五名工程师之一，该活动最终促成了Bizzarrini SpA的诞生以及美丽，有趣且具有创新性的P538。

Giotto Bizzarrini花了大约五年时间才释放出P538。那是因为他最初是与前法拉利工程师共同创建的Automobili Turismo e Sport，在那里他创造了著名的250“面包车”。然后，他加入了Iso Rivolta，然后在1964年成立了Bizzarrini SpA。

比扎里尼(Bizzarrini)在P538之前设计了两辆公路法律用车，但正是后者结合了乔托(Giotto)的所有创新思想。P538的四个角均配备盘式制动器，完全独立的悬架，玻璃纤维车身安装在管状钢制底盘上，到1965年突破遮盖时，它已成为最现代的赛车之一。低矮的巴切塔。

的基础使其变得更热，并吸引了当时的赛车迷和汽车收藏家。乔托(Giotto)不再使用法拉利(Perrari)发动机，而是将动力用于P538，这是在与Iso Rivolta合作时所做的。选择的引擎?雪佛兰(Chevrolet)的小块5.4升V8。Bizzarrini搭载了该时代最具标志性的小型V8，这是通用在克尔维特(Corvette)上提供的5.4升发动机，功率高达375马力。

乔托还制造了几辆配备兰博基尼V12动力的汽车。其中一台搭载4.0升发动机，运往，并在Can-Am比赛。第二台搭载3.5升发动机，为勒芒24小时耐力赛做准备。那就是在过去为350GT和Miura供电的V12，并成为每个兰博的基础V12直到2000年代(直到Murcielago)。

Bizzarrini仅构建了少数P538，大多数记录报告了五个示例。到1970年，至少有一个被拆解，并于1974年为客户进行了重建。P538是乔托梦otto以求的成功赛车吗?不会。财务问题使Giotto无法充分发挥P538的潜力，而国际汽的新规定则将这辆车从欧洲耐力赛中赶下了台。

但是P538证明，在1966年法拉利未能夺回其在勒芒的荣耀之后，仍然有机会与福特GT40作战。

是的，P538在当今是一种罕见的收藏品。RM Sotheby's将以475,000欧元出售其中一件(约$ 576,560)。这是Bizzarrini在1970年代重建的较晚型号，它包装了大型雪佛兰V8。它不是那里最有价值的版本，但可以说是可以用五十万美元买到的最稀有的汽车。

仅够买一对Ferrari 250 GTO车轮，但是与后者不同的是，P538是真正独一无二的汽车艺术，缺乏稀缺性。您可以争论所有您想要的，但是没有什么能比赛车上的大型V8更好。甚至没有法拉利V12。听听自己!