这些都是每个人都认为他们知道的-陈词滥调，横向-在任何地方宝马M汽车，以及同样陈词滥调，普遍辉煌的保时捷开曼。但今年的情况不同了。有点 我们稍后再谈。大新闻是宝马的核心M车

这些都是每个人都认为他们知道的-陈词滥调，横向-在任何地方宝马M汽车，以及同样陈词滥调，普遍辉煌的保时捷开曼。但今年的情况不同了。有点...我们稍后再谈。大新闻是宝马的核心M车不再是M3-轿跑M现在被称为M4，而四门变体保留了标志性的名字。这还不是全部-直六发动机是一个值得欢迎的回报，但现在它是涡轮增压。双涡轮，准确地说，425bhp和405磅英尺，一个聪明的反滞后系统和改进的二氧化碳和MPG。这是一款适合现代世界的M型车，比老款的M型车还要快，但在这款发动机下面有一款更加环保、高效率和涡轮增压的发动机

这里也不是普通的开曼群岛。这是全新的GTS（与S相比，价格上涨了6,614英镑）：传奇的Gran Turismo体育徽章第一次被困在最卑微的保时捷跑车的背面。和以往一样，保时捷的徽章不仅仅是一个化妆品添加：功率增加了15bhp到335bhp，扭矩增加了7磅英尺到280磅英尺，GTS与Sport Chrono包一起作为标准-斯图加特的性能提升包，其中包括一个聪明的主动发动机安装系统，当你真的在门把手上时，帮助汽车的解决方案变得更加僵硬。

孩子，当你爬进去的时候感觉是不是很好。在GT S舱里没有什么惊喜，但快乐的另一面是你进入和离开的潜意识方式。转动键，拖动PDK齿轮回到驱动器，按下每个运动按钮，然后混合油门。GTS驾驶起来很简单，而且你对两个角落的速度很有信心。到目前为止，非常正常的服务。令人惊讶的是，GTS的新运动排气量增加了幽默的剂量：开曼人现在和最好的人在一起。这是一个有着额外性格的开曼群岛。

剩下的和以前一样辉煌。在你转动你的眼睛之前，事实是GTS在轨道上是极好的。根本就没有什么大的缺陷。锋利的油门响应，完美的底盘平衡，优秀的PDK和点和射击转向，一个座位，在所有正确的地方-保时捷如何设法建立一个汽车，感觉如此适合这么多时间？唯一的半批评是，底盘总是觉得它可以处理更多的权力。但这只是因为它太他妈的好了。一切都很自然。

这不能说M4的某些方面。宝马确实感觉更强，多亏了涡轮。虽然反滞后系统是非常聪明的-有效的，它人为地保持了至少12万r pm在涡轮增压，所以你得到了即时提升，无论何时你想要它-它从来没有感觉到相当被动的自然吸气保时捷。狡猾的技术，但你还是意识到了。

与开曼群岛不同的是，没有必要把它一直加速到（公认的高）7,600r pm的红线。下面有你需要的所有拳头，没有隐藏的铿锵宝石等待你超过五千。它会愉快地旋转，但最好是坐下来，放松，让涡轮机在中段承受压力。放松点？在M车里？这绝对是一个勇敢的新方向。

并不是说宝马没有其他优势。例如，刹车是高超的.这个M4有可选的（6250英镑）碳陶瓷，并且，不像其他类似的设置，有很多咬和感觉从你击中踏板的一刻起。结合M4的惊人的前端抓地力，它是非常容易得到鼻子塞进去，嗅出顶点。这是一个方便的特点，当一辆汽车站在一边一样容易像M4。看着斯蒂格采用了他最喜欢的轮胎姿势-一个-斯莫金，宝马看起来绝对稳定，滑行在角落里，就像水流在玻璃上一样平稳。突然，我们回到了传统的M车领域-这是很容易适应的方式，M4镰刀周围的一个清扫曲线。

M4当然是谄媚的。但是，坦率地说，它的回报不如开曼群岛，当然也不在轨道上。与保时捷相比，这种转向感觉是人为的，尽管两者都有类似的机电装置，而且你也没有从它或其他任何一个裤子座标中得到那么多的反馈。它是舒适的，尽管-你可以看到宝马将与它一起去哪里。

这意味着开曼人在卡斯泰洛利感觉到两个人的幸福，但有一个巨大的鼻子，我无法动摇。GTS并没有像我们所希望的那样推动游戏的进行——奇怪的是，也许是反常的是，开曼群岛的股票几乎太好了。这是一个默认的，明智的选择，但不知何故，没有人摆脱小保时捷与任何燃烧的激情。这都是深思熟虑的点头和略显疲惫的尊重。另一方面，宝马在轨道上有一些缺陷，但显然更耐人寻味。这需要更多的分析。虽然它不像史诗般的感觉，在一个电路，它感觉可能会进入自己的道路。这很方便，因为TG的下一部分速度周恰好包含...